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D L Douglas Biografía y Hechos

El Douglas D-558-2 Skyrocket (o D-558-II) fue un avión de investigación de propulsión mixta, a reacción y cohete, construido por la Douglas Aircraft Company para la Armada de los Estados Unidos. El 20 de noviembre de 1953, poco antes del 50 aniversario del primer vuelo a motor, Scott Crossfield llevó el Skyrocket hasta Mach 2, o más de 2076 km/h, la primera vez que un avión había sobrepasado el doble de la velocidad del sonido. Diseño y desarrollo El "-2" en la designación del avión se refería al hecho de que el Skyrocket era la versión de la fase dos de lo que había sido originalmente concebido como un programa de tres fases. El avión de la fase uno, el D-558-1, era a reacción y tenía alas rectas. La tercera fase, que nunca llegó a buen puerto, habría incluido la construcción de una maqueta de un avión de tipo de combate, encarnando los resultados de las pruebas de los aviones de las fases una y dos. El eventual diseño D-558-3, que nunca fue construido, era para un avión hipersónico similar al North American X-15.[1]​ Cuando se hizo obvio que el fuselaje del D-558-1 no podía ser modificado para acomodar a los impulsores a reacción y cohete, el D-558-2 fue concebido como un avión enteramente diferente.[2]​ Una orden de cambio del contrato fue emitida el 27 de enero de 1947 para abandonar formalmente los tres aviones D-558-1 finales y sustituirlos por tres aviones D-558-2 nuevos.[3]​ El Skyrocket presentaba alas con una flecha de 35 grados y estabilizadores horizontales con una flecha de 40 grados. Las alas y el empenaje fueron fabricados de aluminio y el gran fuselaje era de construcción de magnesio en su mayoría. El Skyrocket estaba equipado con un motor turborreactor Westinghouse J34-40 alimentado a través de entradas de aire laterales en el fuselaje delantero. Este motor estaba destinado para su uso durante el despegue, ascenso y aterrizaje. Para el vuelo a alta velocidad, fue equipado con un motor de cuatro cámaras Reaction Motors LR8-RM-6 (la designación de la Armada para el XLR-11 de la Fuerza Aérea usado en el Bell X-1). Este motor estaba calibrado a 6000 lbf (27 kN) de empuje estático a nivel del mar. Un total de 950 l de combustible de aviación, 740 l de alcohol, y 680 l de oxígeno líquido se llevaban en los tanques del fuselaje. El Skyrocket estaba configurado con una cubierta enrasada, pero la visibilidad desde la cabina era pobre, así que fue reconfigurado con una cubierta elevada con ventanas anguladas convencionales. Esto dio lugar a un área de perfil mayor en el frente del avión, que fue compensado con una altura adicional de 36 cm del estabilizador vertical. Como su predecesor, el D-558-1, el D-558-2 fue diseñado para que el fuselaje delantero, incluyendo la cabina, pudiera separarse del resto del avión en una emergencia. Una vez que el fuselaje delantero hubiera decelerado lo suficiente, el piloto podría entonces ser capaz de escapar de la cabina mediante el paracaídas. Variantes Los tres Skyrocket tenían alas con una flecha de 35.º Hasta que se configuró para el lanzamiento aéreo, el NACA 143 utilizó un motor turborreactor Westinghouse J-34-40, calibrado a 3000 lbf (13 kN) de empuje estático. Llevaba 980 l de gasolina de aviación y pesaba 4795 kg al despegue. El NACA 144 (y el NACA 143 después de una modificación en 1955) estaba propulsado por un motor cohete LR-8-RM-6 calibrado a 6000 lbf (27 kN) de empuje estático. Sus propelentes eran 1310 l de oxígeno líquido y 1430 l de alcohol etílico diluido. En su configuración de lanzamiento, pesaba 7161 kg. El NACA 145 tenía un motor cohete LR-8-RM-5 calibrado a 6000 lbf (27 kN) de empuje estático y un motor turborreactor Westinghouse J-34-40 calibrado a 3000 lbf (13 kN) de empuje estático. Llevaba 640 l de oxígeno líquido, 730 l de alcohol etílico diluido, y 980 de gasolina de aviación, para un peso de lanzamiento de 6925 kg. Operadores  Estados Unidos Armada de los Estados Unidos Historia operacional El piloto de Douglas John F. Martin realizó el primer vuelo en el Aeródromo del Ejército Muroc (más tarde renombrado Base de la Fuerza Aérea Edwards) en California, el 4 de febrero de 1948, en un avión equipado solo con el motor a reacción. La meta del programa era investigar las características de un avión de ala en flecha a velocidades transónicas y supersónicas, con atención particular a la sobreelevación (rotación incontrolada del morro hacia arriba), un problema frecuente en los aviones de servicio de alta velocidad de aquella época, particularmente a bajas velocidades durante el despegue y aterrizaje, y en los giros ceñidos. Los tres aviones reunieron una gran cantidad de datos acerca de la sobreelevación y el acoplamiento de movimientos laterales (guiñada) y longitudinales (cabeceo); cargas alares y de cola, sustentación, resistencia y características de las vibraciones de un avión de ala en flecha a velocidades transónicas y supersónicas; y los efectos del penacho de gases de escape del cohete en la estabilidad dinámica en todo el abanico de velocidades (los efectos del penacho de gases fueron una nueva experiencia para los aviones). El avión número tres también reunió información acerca de los efectos de las cargas externas (formas de las bombas, tanques lanzables) sobre el comportamiento del avión en la región transónica (aproximadamente de 0,7 a 1,3 veces la velocidad del sonido). En correlación con los datos de otros aviones pioneros de investigación transónica, tales como el XF-92A, esta información contribuyó a solucionar el problema de la sobreelevación en los aviones de ala en flecha. Su investigación de vuelo se realizó en la Unidad de Pruebas de Vuelo (Flight Test Unit) Muroc del NACA, en California, redesignado Estación de Investigación de Vuelo de Alta Velocidad (High-Speed Flight Research Station (HSFRS)) en 1949. El HSFRS se convirtió en la Estación de Vuelo de Alta Velocidad (High-Speed Flight Station) en 1954 y luego fue conocida como el Centro de Investigación de Vuelo (Flight Research Center) Dryden de la NASA. En 2014 fue renombrada Centro de Investigación de Vuelo Flight Research Center) Armstrong en honor a Neil Armstrong. Los tres aviones volaron un total de 313 veces (123 por el avión número uno (Bureau N.º 37973, NACA 143), 103 por el segundo Skyrocket (Bureau N.º 37974, NACA 144), y 87 por el número tres (Bureau N.º 37975, NACA 145)). El Skyrocket 143 realizó todas sus misiones, excepto una, como parte del programa del contratista Douglas para probar las prestaciones del avión. El avión 143 del NACA fue inicialmente dotado solo con el motor a reacción, pero más tarde fue equipado con el motor cohete. En esta configuración, fue probado por Douglas de 1949 a 1951. Tras el programa de pruebas de Douglas, fue entregado al NACA, que lo almacenó hasta 1954. En 1954-55, el contratista lo modificó con la capacidad de ser lanzado desde el aire solo como avión-cohete, con el motor a reacción desmontado. En esta configuración, el piloto de investigación John McKay, del NACA, voló.... Descubre los libros populares de D L Douglas. Encuentra los 100 libros más populares de D L Douglas