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Jose Louwes Biografía y Hechos

Astilleros y Varaderos Francisco Cardama S.A. (Cardama Shipyard) es un astillero español, sus instalaciones se encuentran situadas en el barrio de Bouzas (Vigo),[5]​ iniciándose en el año 1916 en el diseño, construcción, reparación y transformación de buques, así como también de todo tipo de estructuras flotantes en general. Actividad que la empresa continúa desarrollando en la actualidad.[6]​ Historia Primeros años Los orígenes del astillero se remontan a los tiempos en que su fundador, Francisco Cardama Godoy,[7]​ trabajaba en el astillero de su padre José Cardama en el barrio vigués de Guixar, situado en la parroquia de Teis. Entre otras actividades, la atarazana realizó durante esos años diversos trabajos como subcontrata para el astillero Viuda e Hijos de J. Barreras.[8]​ En el año 1916 es cuando Francisco Cardama abandona el astillero familiar y funda el suyo propio con el objetivo de expandir su actividad, el nuevo astillero comienza a funcionar gracias a una concesión por parte del Ayuntamiento de Vigo, en la que otorgó a la empresa un permiso para la construcción de unos galpones cubiertos, lo que permite a la factoría la construcción y reparación de buques de madera bajo techo y la fabricación de pinturas.[9]​ Al margen de dirigir su propio astillero, Francisco Cardama estableció en el año 1923 otra nueva sociedad junto con Manuel Sanjurjo,[10]​ hijo del industrial e inventor fallecido un año antes, Antonio Sanjurjo Badía.[10]​ Además en esos años también dirigió hasta finales de la década el varadero la Industriosa, propiedad de la familia de su entonces socio Manuel Sanjurjo.[11]​ En sus primeros años el astillero tiene como principal actividad la construcción y reparación de buques de madera, así como la fabricación de pintura, principalmente para uso propio. Posteriormente, el 18 de junio de 1932, Francisco Cardama Godoy funda una sociedad anónima con el nombre de Francisco Cardama S.A.[5]​ De 1940 a 1980 La aparición en estas décadas de nuevos materiales empleados en la construcción naval como el acero remachado y el acero soldado, hicieron retroceder la actividad del astillero y prácticamente durante medio siglo se dedicó a la reparación naval,[5]​ aunque ocasionalmente realizó algunas nuevas construcciones de buques pesqueros para armadores locales, así como el carguero San Julián, en 1954, para Naviera Villagarciana. En enero del año 1978 tiene lugar la botadura del último buque de madera construido por la atarazana.[12]​ De 1980 a 2000 Durante estos años Astilleros Francisco Cardama adaptó sus instalaciones a las nuevas demandas marcadas en el sector, por lo que realizó importantes inversiones tanto en maquinaria como en innovación,[5]​ así como el desarrollo de una cultura de actualización constante de tecnología, con el objetivo de satisfacer a las nuevas necesidades de los armadores y potenciales clientes.[13]​ De 2000 a 2020 Comenzando el siglo XXI la empresa se fusiona con su astillero vecino Asgalo, el resultado de esa fusión es la sociedad existente hoy en día, Astilleros y Varaderos Francisco Cardama S.A. A partir de entonces se relanza la actividad como constructor de nuevas embarcaciones, produciéndose la primera botadura de esta nueva etapa en diciembre del año 2000, un buque arrastrero tangonero encargado por un armador venezolano. En 2001 se produce la botadura del remolcador Marta Mata (ex Charuca Silveira), uno de los buques más activos durante la catástrofe del Prestige. En el citado año, en la oficina técnica del astillero se implanta un departamento de I+D+i, enfocado a la innovación e investigación. Como resultado de estas políticas empresariales en 2013 se inicia una colaboración con las empresas Magallanes Renovables de Redondela y CNV Naval Architects de Vigo.[14]​ El objetivo de este proyecto denominado «Proyecto Magallanes», era la construcción de una plataforma marina en forma de trimarán de 42 metros de eslora, 25 metros de manga, 25 metros de calado y 350 toneladas de peso destinada a la generación de energía a partir de las corrientes marinas, siendo la primera vez que el astillero participaba en un proyecto relacionado con las energías renovables. Los trabajos para la construcción del trimarán se iniciaron en abril de 2014 y remataron en 2015.[14]​ Dos años después de su botadura Cardama rompe su cooperación con Mallaganes Renovables y abandona definitivamente el proyecto debido a diferencias con los técnicos de la empresa redondelana surgidas durante la construcción y puesta en marcha del prototipo.[15]​ A mediados del año 2014 el Ayuntamiento de Vigo le encarga al astillero los trabajos de rehabilitación del histórico arrastrero Bernardo Alfageme y su instalación como monumento estático en Coya,[16]​ que se realizó en febrero de 2015. Durante ese mismo año la empresa fue víctima de un caso de espionaje industrial por parte de una ingeniería naval con sede en Madrid, la cual difundió en la red social Facebook varios diseños de embarcaciones realizados por el astillero, haciéndolos pasar como propios. Ante esta situación Cardama presentó una demanda ante el Juzgado de lo Mercantil contra aquella empresa, litigio que el astillero ganó dos ocasiones, en primera instancia y en apelación.[17]​ A principios de 2016 y coincidiendo con su centenario, la atarazana gallega se adjudica diversos contratos encargados por armadores de Marruecos, Senegal e Irak.[18]​ Estos contratos consolidaron a Astilleros Cardama como un referente entre los astilleros españoles en la construcción de remolcadores y modernos buques especializados en salvamento y vigilancia marítima.[7]​ Actualidad Entrando en la década de 2020 la factoría se encarga de la realización de diversos proyectos de reformas navales y transformación de buques, como fue el caso de la reparación del Hidria Segundo, el único buque de vapor conservado en España.[19]​[20]​ Asimismo la empresa participó en otras actividades no relacionadas con la construcción de buques, entre ellos destaca su participación en el proyecto denominado «Living Ports» (Puertos Vivos),[21]​ promovido por la Autoridad Portuaria de Vigo,[22]​ la tarea de Cardama fue el diseño y construcción de un visor submarino.[23]​[24]​ En diciembre del año 2023 el presidente del astillero, Mario Cardama, firma con el Gobierno de Uruguay un contrato para la construcción de dos patrulleras oceánicas para la Armada Nacional del país sudamericano por un importe de 82,37 millones de euros,[25]​ siendo este proyecto uno de los más importantes en los que ha participado la centenaria empresa gallega. Productos La principal actividad de Cardama Shipyard es la construcción de buques de alto valor añadido y estructuras flotantes de gran tonelaje en acero, otro importante nicho de negocio de la compañía son los trabajos de reparación,[26]​ transformación, refting o desguace de embarcaciones.[27]​ En lo que respecta a las nuevas construcciones el astillero ha realizado mayoritariamente proyectos de buques pesquero.... Descubre los libros populares de Jose Louwes. Encuentra los 100 libros más populares de Jose Louwes