K A Tucker Libros Populares

K A Tucker Biografía y Hechos

El Tucker 48 Sedan (también llamado Tucker Torpedo) es un automóvil de turismo adelantado a su época, desarrollado por el empresario estadounidense Preston Tucker y fabricado en Chicago en el año 1948. Tiene una carrocería sedán de cuatro puertas, y se fabricaron únicamente 51 unidades antes de que la compañía fuera cerrada por acusaciones de fraude.[2]​ La película de 1988 "Tucker: un hombre y su sueño" se basa en la saga que rodea la producción del automóvil. El director de la película, Francis Ford Coppola, es propietario de un Tucker.[3]​ Descripción Después de la Segunda Guerra Mundial, emprendedores como Henry J. Kaiser y Preston Tucker vieron una oportunidad para entrar en el mercado automotriz. El gobierno de los Estados Unidos sufrió un corte de suministros de sus fábricas y dio prioridad a las empresas de emprendedores independientes, en vez de a las grandes corporaciones que ya tenían grandes beneficios por la Guerra como contratistas de producción. Studebaker fue el primero, con un modelo totalmente nuevo de posguerra. Pero Tucker siguió una táctica diferente, diseñando un auto seguro con características innovadoras y un estilizado diseño moderno. Sus especificaciones incluían un motor trasero como el de Porsche (es decir 6 cilindros opuestos), frenos de disco, aire enfriado e inyección de combustible, la ubicación de todos los instrumentos en el volante, y un tablero acolchado.[1]​ El famoso diseñador Alex Tremulis, que había trabajado previamente para Auburn/Cord/Duesenberg, fue contratado el 24 de diciembre de 1946, solo seis días antes de finalizar el proyecto. El 31 de diciembre de 1946, Tucker aprobó el diseño, el Tucker Torpedo. Tucker también contrató otra firma para realizar un modelo alternativo, pero solamente tomó de este los pilotos traseros cuya forma era horizontal y los cuales se ven el modelo final. Diseño innovador Los componentes mecánicos fueron innovadores. El marco perimetral envolvente daba al vehículo una protección al chocar. La caja de dirección estaba detrás del eje frontal para proteger al conductor en caso de choque frontal, pero numerosas innovaciones fueron dejadas de lado. Ruedas de magnesio, frenos de disco, faros orientables y una transmisión de convertidor de par no pasaron del tablero de dibujo.[4]​ Sin embargo, el motor novedoso del auto entró en producción por un largo período. Era un seis cilindros tipo bóxer de 589 in³ (9,7 L) de cilindrada, y 150 hp (112 kW) de potencia máxima. Poseía cámaras de combustión semiesféricas, inyección de combustible y válvulas en la cabeza operadas por aceite a presión en vez de árbol de levas. Estas características fueron pioneras en la industria automovilística de 1948, pero al avanzar el desarrollo del motor, aparecieron problemas. El tren de válvulas del motor se mostró problemático. El motor y el cable de la transmisión fueron montados en submarcos, cada uno de los cuales podía ser removido en minutos con apenas aflojar seis tornillos, otra visión de Tucker que permitía mejores tiempos en el servicio a los autos en caso de requerir desmontar el motor.[5]​ El auto final tenía solamente 1524 mm (60 pulgadas) de alto, pero tenía un gran espacio interior. Destacaba su tercera luz direccionable, apodada el "ojo de cíclope", para uso en curvas, que se encendía siempre que el auto giraba más de 10 grados. El diseño de Tremulis fue aclamado como el más aerodinámico del mundo. Mantenía las defensas propias del tiempo de la preguerra y fue el precursor de los modernos. El cómputo matemático del coeficiente de eficiencia de agarre era solamente de 0,27, sin embargo fue "redondeado" por la publicidad a 0,30. Presentación La presentación mundial del muy vitoreado auto fue prevista para el 19 de junio de 1947. Más de 3000 personas fueron invitadas para un almuerzo, una vuelta en tren por la planta de construcción, y la presentación en el auditorio principal. Esta se vio condenada, sin embargo, ya que surgieron problemas de última hora en el coche. La transmisión se trabó y el auto no se movía. Tucker se mantuvo en escena por dos horas mientras se improvisaron actos para distraer al público en tanto se realizaban las reparaciones de emergencia. El vehículo fue finalmente empujado a mano a una mesa giratoria y el telón se levantó en medio de un aplauso estrepitoso. Tucker se unió en la escena con su familia. Junto a su hija estrelló una botella de champán en el "Ojo de cíclope" y mojó a su padre. En el mismo escenario estaban los ingenieros de Tucker, cubiertos de grasa por las reparaciones de última hora.[6]​ Tucker había prometido 150 hp (112 kW) en su motor, pero este no estaba funcionando, por lo que otro motor lo reemplazaría. La compañía lo intentó primero con un motor Lycoming de avión, pero este no cabía en el compartimiento trasero. Sin embargo, el motor Franklin refrigerado por aire y usado en un helicóptero[7]​ ajustó sorprendentemente y Tucker entonces compró cuatro muestras de este a 5000 dólares cada una. Los ingenieros de la compañía transformaron el motor de 5,5 litros a enfriado por agua y sus 166 hp (124 kW) complacieron a Tucker. Este durable motor fue probado a su máxima capacidad durante 150 horas lo que aseguraría viajar 18.000 millas (28.962 km) con el acelerador a fondo.[8]​ Rápidamente, compró la compañía Franklin para asegurarse la fuente de los motores. Otro elemento fallido del prototipo fue el sistema de transmisión, diseñado para un motor delantero y tracción delantera. No era adecuado para el par del motor Franklin, por lo que se necesitó otro diseño. Se contrató al creador de la transmisión Dynaflow de Buick, que diseñó una transmisión especial llamada "Tuckermatic" con solo 27 piezas, frente a las 90 de otros sistemas convencionales. Sin embargo, esta transmisión causó nuevos problemas, como el hecho de que el prototipo no tenía marcha atrás, por lo que algunos noticias de la prensa escéptica informaron de que no tenía esta marcha, dañando su reputación. La compañía decidió entonces invertir más dinero para asegurar su futuro y credibilidad. Serían inyectados 17 millones de dólares mediante una venta de acciones, una de las primeras OPIs (Oferta Pública Inicial) especulativas. Otro ingreso de dinero fue el programa de accesorios Tucker: los futuros compradores podían adquirir accesorios como coberturas de asientos, la radio y el porta equipaje, antes de que el coche fuera construido. Esto supuso dos millones de dólares adicionales de inversión para la compañía. Con el diseño final entre manos, Preston Tucker sacó los coches de preproducción a la calle para mostrárselos a los ciudadanos. Se convirtieron en un auténtico éxito, congregando muchedumbres dondequiera que pararan. Un informe de la época afirma que Tucker había sido empujado por un oficial de policía en un intento de obtener una mejor vista del coche. Fallo Una de las ideas más innovadoras del negocio de Tucker causó problemas a la compañía. Su programa de accesorios reunió fondos vendiéndolos ant.... Descubre los libros populares de K A Tucker. Encuentra los 100 libros más populares de K A Tucker