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Martin Sandiford Biografía y Hechos

El muelle Vergara es una antigua estructura de uso industrial e hito turístico en la ciudad de Viña del Mar, Región de Valparaíso, Chile. Ocupa un lugar prominente en el borde costero de la Población Vergara, fue construido entre 1893 y 1894 por encargo de la Sociedad Anónima "La Población Vergara", propietaria de los terrenos y de la cual era accionista Salvador Vergara, hijo del fundador de la ciudad, José Francisco Vergara.[1]​ Fabricado originalmente en la Maestranza de Caleta Abarca por la empresa Lever, Murphy & Co, con planos del ingeniero británico A. Guillemore, fue reparado y reforzado en varias oportunidades. Una adición notoria fue su típica grúa de 62 toneladas, fabricada en Leeds, Inglaterra, por Joseph Booth and Bros Ltd. en 1914,[2]​ y comprada usada al puerto de Valparaíso en 1937. El muelle fue completamente restaurado en 2016, momento en que se le añaden miradores desde los cuales se puede ver la amplia bahía de Valparaíso. Historia La historia de este muelle ocurre en paralelo a la historia de la misma Población Vergara en Viña del Mar. Conocido en un principio simplemente como el Muelle de la Población Vergara, en sus primeros años se utilizó como una estructura de servicios de transporte de mercancías dentro de un complejo industrial particular. No pasaron muchos años hasta que la sociedad propietaria del muelle, y sus bodegas, fueran controlados por la Compañía Refinería de Azúcar de Viña del Mar (CRAV), una empresa emblemática en la región. El muelle operó de esta forma hasta cerca 1932 cuando fue expropiado por el fisco, lo que se tradujo simplemente en práctica en fuertes aranceles. Pese a eso fue mejorado, se le instaló su típica grúa y fue nuevamente administrado por particulares que prestaban servicios a diversas empresas cercanas. Con el declive industrial de Viña del Mar el muelle entró en desuso en los años setenta. En el año 1983 pasó a convertirse en un paseo turístico, transformándose en uno de los puntos más visitados por los turistas en esta zona. Para el año 2000, el Municipio de Viña del Mar lo declaró edificio histórico, un reconocimiento merecido por su importancia en la historia industrial viñamarina. Pese a esto la estructura estuvo abandonada hasta 2014, momento en el cual el fisco decide transformarlo en un paseo costero. Construcción En los primeros años del establecimiento de la Población Vergara en Viña del Mar, la sociedad propietaria de los terrenos decidió compatibilizar un desarrollo industrial junto a la venta de lotes para uso habitación. Se priorizó una zona residencial en torno a la avenida Libertad y el área periférica del loteo se destinó al establecimiento cualquier tipo de industria.[3]​ Es así como un conocido corredor de la época, Eduardo J.J.H. Sandiford le propuso a los principales accionistas de la Población Vergara, dotar al loteo de un complejo portuario en su borde costero para hacerlo más atractivo a los empresarios porteños. El objetivo era facilitar el transporte de mercancías que se hacía dificultoso por el desvío ferroviario instalado en 1892 para la Cancha de Carreras, actual Valparaíso Sporting Club, también relacionado con la familia Vergara. Para esto Sandiford ese mismo 1892 tenía un proyecto con planos y estudios elaborado por el ingeniero inglés A. Guillemore para la instalación de un muelle y bodegas en las playas de Viña del Mar, todo conectado a la línea central de Ferrocarriles del Estado. La empresa metalmecánica Lever, Murphy & Co. fue encargada para la fabricación del muelle y desvío, retribuidos posteriormente con acciones de la Compañía de Muelles y Bodegas, y terrenos en la Población Vergara. Se comisionó a esta empresa por su cercanía con las futuras faenas y el hecho de que ya había construido con excelentes resultados un antiguo puente en calle Libertad para la misma Población Vergara, y un muelle propio en Caleta Abarca. Sandiford entonces por su cuenta solicitó ante el Ministerio de Hacienda la concesión de la playa de Viña del Mar para instalar un muelle, y la prolongación del desvío de ferrocarril de la Cancha de Carreras, lo que le fue concedido en 1893.[4]​[5]​ El proyecto se tradujo en otra sociedad anónima que financiara la construcción del muelle. Este es el origen de la Compañía de Muelles y Bodegas en Población Vergara, que sería una sociedad paralela a la misma Población Vergara S.A, desde que en el directorio y accionistas en ambas figuraban casi las mismas personas. Esta compañía se creó el 28 de octubre de 1893, liderada por Eduardo Sandiford y Francisco Valdés Vergara. Sus principales accionistas fueron La Población Vergara S.A. (16%), Sandiford (15%), Salvador Vergara Álvarez (10%), Fco. Valdés Vergara (5%), Grace y Cía. (5%), Manuel Pardo Correa (3%), Lever, Murphy & Co. (3%), Williamson, Balfour y Cía. (3%), Ismael Valdés Vergara (3%) y la Compañía de Refinería de Azúcar de Viña del Mar (2%). Su capital social era de $ 1 000 000 de pesos dividido en 10 000 acciones. Los estatutos de la sociedad retribuyen a Sandiford con $ 100.000 en acciones por las concesiones y derechos que tenía por el muelle y desvío de ferrocarril.[6]​ Formada y autorizada la sociedad, la Cía. de Muelles y Bodegas inició en diciembre de 1893 la construcción de dos complejos de bodegas, un muelle, -en parte el actual Muelle Vergara,- y un desvío de ferrocarril para conectarlos. Dichas bodegas, todas ya desaparecidas, estaban instaladas en dos sectores de la Población Vergara: uno entre las actuales 6 Norte, 1 Norte, 5 Poniente y Av. San Martín, y otro en las cercanías del Muelle. Ambos complejos se conectaron por ferrocarril a la Estación de Viña del Mar a través del puente ferroviario Cancha.[7]​ Las faenas del muelle comenzaron en enero de 1894 y se prolongaron hasta febrero de 1895, para entregarse a servicios en marzo de ese año.[8]​ Originalmente, el muelle tenía 207 metros de largo y 10 de ancho, a una altura promedio de 7 metros sobre el nivel del mar. En el cabezo la profundidad era de 10 metros, lo que permitiría operar dos grúas sobre barcos de mediano calado. Su superestructura pesaba 900 toneladas de fierro, soportada por un sistema de fundaciones de 22 pilares cilíndricos de fierro rellenos con concreto. Los pilares variaban entre 12 metros de largo en la playa a 30 metros de largo en cabezo. Estos últimos pesaban 1.000 toneladas empotrados unos 13 metros en el suelo marino, y el resto en proporción. En la playa el muelle descansaba sobre un estribo de 5 pilares metálicos de 1,68 metros de diámetro, también rellenos. En total se utilizaron unos 200.000 remaches en toda la obra, la que costó USD$ 400.000 de la época. Los ingenieros del proyecto fueron A. Guillemore y R. Tolson, ambos ingleses, el primero contratado ex profeso por Sandiford para el proyecto, el segundo como supervisor, quien además fue el autor del loteo de la Población Vergara y era empleado por la sociedad propietaria.[9]​ La empresa constructora Lever, Murphy & Co. reutilizó materiale.... Descubre los libros populares de Martin Sandiford. Encuentra los 100 libros más populares de Martin Sandiford