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Neptune Canada Biografía y Hechos

El Lockheed P-2 Neptune[a]​ fue un avión de patrulla marítima desarrollado en la década de 1940 por la compañía estadounidense Lockheed. El avión sirvió en armadas y fuerzas aéreas de distintos países del mundo principalmente para patrulla marítima, reconocimiento, guerra antisuperficie y guerra antisubmarina. Fue diseñado para reemplazar al Lockheed PV-1 Ventura y PV-2 Harpoon, siendo reemplazado posteriormente por el Lockheed P-3 Orion. Diseño y desarrollo El desarrollo de un nuevo bombardero de patrulla basado en tierra comenzó pronto en la Segunda Guerra Mundial, comenzando los trabajos de diseño en la subsidiaria Vega de Lockheed como proyecto privado el 6 de diciembre de 1941.[1]​ Al principio, el nuevo diseño fue considerado de baja prioridad comparado con otros aviones en desarrollo de la época, con Vega también desarrollando y produciendo el bombardero de patrulla PV-2 Harpoon. El 19 de febrero de 1943, la Armada estadounidense firmó una carta de intenciones por dos prototipos de XP2V, que fue confirmada por un contrato formal el 4 de abril de 1944, siendo ordenados 15 aviones más, 10 días después.[2]​ No fue hasta 1944 en que el programa entró en pleno apogeo.[3]​ Un factor principal en el diseño era la facilidad de fabricación y mantenimiento, y esto puede haber sido un factor decisivo en la larga vida y éxito mundial del modelo. El primer avión voló en mayo de 1945. La producción comenzó en 1946, y el avión fue aceptado para el servicio en 1947. El potencial uso como bombardero condujo a exitosos lanzamientos desde portaaviones.[4]​ Comenzando con el modelo P2V-5F, el Neptune se convirtió en uno de los primeros aviones en servicio operativo en ser equipado tanto con motores de pistón como con reactores. Los aviones Convair B-36, varios Boeing C-97 Stratofreighter, el Fairchild C-123 Provider, y el Avro Shackleton también fueron así equipados. Para ahorrar el peso y la complejidad de dos sistemas de combustible separados, los motores a reacción Westinghouse J34 de los P2V quemaban el mismo combustible Avgas 115–145 que los de pistón, en lugar de combustible de reactor. Los contenedores de los reactores fueron equipados con portones en las tomas que se mantenían cerrados cuando no funcionaban los J34; esto prevenía el movimiento de molinillo, permitiendo económicas operaciones de búsqueda y patrulla de larga duración solo con motores de pistón. En operaciones normales de la Armada estadounidense, los motores a reacción funcionaban a plena potencia (al 97 %) para agilizar y asegurar todos los despegues, luego se apagaban cuando el avión alcanzaba una altura de seguridad. Los reactores también se arrancaban y se mantenían encendidos en los vuelos libres durante las operaciones antisubmarinas o antisuperficie a baja altitud (a 152,4 m durante el día y a 304,8 m por la noche), como medida de seguridad en caso de que uno de los radiales desarrollase problemas. El acceso normal de la tripulación se realizaba por una escalera instalada en el mamparo trasero del hueco de la rueda delantera, hasta una escotilla en el lado izquierdo del mismo, y luego hacia delante al morro del observador o hacia arriba a través de otra escotilla a la cubierta principal. También había otra escotilla en el piso del fuselaje trasero, cerca de los lanzadores de sonoboyas. Historia operacional Principios de la Guerra Fría Antes de la introducción del P-3 Orion a mitad de los años 60, el Neptune fue el principal avión estadounidense de patrulla antisubmarina basado en tierra, destinado a operar como buscador de un grupo "Hunter-Killer", siendo empleados destructores como "killer". Varias características ayudaban al P-2 en su papel de buscador: Las sonoboyas podían ser lanzadas desde una estación en la parte trasera del fuselaje y ser seguidas por radio. Algunos modelos fueron equipados con ametralladoras "apuntables" dobles de 12,7 mm en el morro, pero la mayoría tenía una burbuja de observación delantera con un asiento para el observador, una característica vista a menudo en fotos. El Detector de Anomalías Magnéticas AN/ASQ-8 estaba instalado en una cola extendida, produciendo un gráfico en papel. Los gráficos sin señales no se clasificaban, pero los que sí, se clasificaban como secretos. Un radar ventral de búsqueda en superficie AN/APS-20 permitía la detección de submarinos en superficie o a profundidad de periscopio a considerables distancias. Una vez que el P-2 fue reemplazado en la Armada estadounidense por el P-3A Orion en los escuadrones operativos de la Flota, a principios y mitad de los años 60, el P-2 se mantuvo operativo en la Reserva Aérea Naval hasta mitad de los años 70, principalmente en su versión SP-2H. Una vez que los escuadrones operativos de la Flota realizaron la transición a los P-3B y P-3C a mitad y finales de los años 60 y principios de los 70, los P-2 de la Reserva Aérea Naval fueron finalmente reemplazados por P-3A y P-3B, y el P-2 finalizó su servicio operativo naval estadounidense. El VP-23 fue el último escuadrón de patrulla activo en operar el SP-2H, retirando su último Neptune el 20 de febrero de 1970,[5]​ mientras que el último escuadrón de patrulla de la Reserva Naval en operar el Neptune, el VP-94, retiró su último SP-2H en 1978. Bombardero nuclear Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada estadounidense sintió la necesidad de adquirir una capacidad de ataque nuclear para mantener su influencia política. A corto plazo, los aviones embarcados eran la mejor solución. Las armas nucleares de la época eran voluminosas y se necesitaba un gran avión para llevarlas. La Oficina de Municiones de la Armada construyó 25 anticuadas pero más compactas bombas nucleares Little Boy para ser usadas en la bodega de bombas del P2V Neptune. La Armada estadounidense improvisó un avión de ataque nuclear embarcado modificando el P2V Neptune para que despegara desde un portaaviones, usando aceleradores cohete JATO, realizando pruebas de despegue en 1948. Sin embargo, el Neptune no podía aterrizar en un portaaviones, por lo que la tripulación tenía que arreglárselas para llegar a una base aliada tras el ataque, o zambullirse en el mar cerca de naves estadounidenses. Fue reemplazado en esta tarea de emergencia por el North American AJ Savage, el primer avión de ataque nuclear que fue totalmente capaz de realizar operaciones de lanzamiento y recuperación desde portaaviones; también duró poco en este papel, ya que la Armada estadounidense ya estaba adoptando aviones de ataque nuclear de propulsión enteramente a reacción.[6]​ Variantes P2V-7U/RB-69A de operaciones encubiertas En 1954, bajo el Proyecto Cherry, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) obtuvo cinco P2V-7 nuevos que fueron convertidos en P2V-7U/RB-69A por los Skunk Works de Lockheed en el Hangar B5, en Burbank, California, para engrosar su propia flota de aviones encubiertos de inteligencia. Más tarde, para compensar las pérdidas operacionales de P2V-7U/RB-69A, la CIA obtuvo y convirtió dos P2V-7 de la .... Descubre los libros populares de Neptune Canada. Encuentra los 100 libros más populares de Neptune Canada