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Nevil Shute Biografía y Hechos

Nevil Shute Norway (17 de enero de 1899 – 12 de enero de 1960) fue un novelista e ingeniero aeronáutico nacido en Inglaterra y nacionalizado australiano. En su carrera literaria, fue conocido como Nevil Shute, mientras que en el campo de la ingeniería utilizó su nombre completo para proteger su carrera de alguna potencial publicidad negativa en relación con sus novelas.[1]​ Primeros años Shute nació en Somerset Road, Ealing (que entonces pertenecía a Middlesex), en la casa descrita en su novela Trustee from the Toolroom. Estudió en la Dragon School, la Shrewsbury School y el Balliol College de Oxford, donde se graduó en 1922 con una licenciatura de tercera clase en Ciencias de la Ingeniería. El padre de Shute, Arthur Hamilton Norway, fue jefe de Correos en Irlanda antes de la Primera Guerra Mundial y en 1916 estaba destinado en la Oficina General de Correos de Dublín cuando se produjo el Alzamiento de Pascua. Más tarde, el propio Shute fue elogiado por su papel como camillero durante el levantamiento.[2]​[3]​ Shute asistió a la Real Academia Militar de Woolwich y se formó como artillero. En la Primera Guerra Mundial no pudo aceptar un nombramiento en el Royal Flying Corps, en su opinión debido a su tartamudez. Sirvió como soldado en el Regimiento de Suffolk, alistándose en filas en agosto de 1918. Vigiló la isla de Grain, en el estuario del Támesis, y sirvió en grupos funerarios militares en Kent durante la pandemia de gripe de 1918.[2]​ Carrera en la aviación Ingeniero aeronáutico y piloto, Shute comenzó su carrera de ingeniería en la De Havilland Aircraft Company. Como autor, utilizó su seudónimo para proteger su carrera de ingeniero de cualquier posible publicidad negativa relacionada con sus novelas.[4]​ Insatisfecho con la falta de oportunidades de ascenso, en 1924 aceptó un puesto en Vickers Ltd., donde se dedicó al desarrollo de dirigibles, trabajando como calculista jefe (ingeniero de tensiones) en el proyecto del dirigible R100 para la filial de Vickers Airship Guarantee Company. En 1929, fue ascendido a ingeniero jefe adjunto del proyecto R100 bajo las órdenes de Barnes Wallis. Cuando Wallis abandonó el proyecto, Shute se convirtió en el ingeniero jefe.[2]​ El R100 era un prototipo de dirigible de transporte de pasajeros que cubriría las necesidades del imperio británico. El R100, financiado por el gobierno pero de desarrollo privado, realizó con éxito en 1930 un viaje de ida y vuelta a Canadá. Durante su estancia en Canadá realizó viajes de Montreal a Ottawa, Toronto y las cataratas del Niágara. El accidente mortal en 1930 cerca de Beauvais (Francia) de su homólogo R101, desarrollado por el gobierno, puso fin al interés británico por los dirigibles. El R100 fue inmediatamente inmovilizado y posteriormente desguazado. Shute relata con detalle el desarrollo de los dos dirigibles en su obra autobiográfica de 1954, Slide Rule.[5]​ Cuando empezó, escribió que le sorprendió comprobar que antes de construir el R38 los funcionarios implicados '"no habían hecho ningún intento de calcular las fuerzas aerodinámicas que actuaban sobre la nave"', sino que se habían limitado a copiar el tamaño de las vigas de los dirigibles alemanes.[6]​ Los cálculos para una sola cuaderna transversal del R100 podían llevar dos o tres meses, y la solución '"casi equivalía a una experiencia religiosa".[7]​ Pero más tarde escribió que '"el desastre fue producto del sistema más que de los hombres de Cardington"; lo único que se demostró es que "los funcionarios del gobierno son totalmente ineficaces en el desarrollo de ingeniería" y que cualquier arma (que desarrollen) será una mala arma. El R101 realizó un breve vuelo de prueba con un tiempo perfecto, y se le concedió un certificado de aeronavegabilidad para su vuelo a la India con el fin de cumplir el plazo del ministro. Norway pensó que era probable que la nueva cubierta exterior del R101 se hubiera pegado con cinta adhesiva de caucho que reaccionó con la droga.[8]​ Su relato es muy crítico con el equipo de diseño y gestión del R101, e insinúa con fuerza que los miembros de alto rango del equipo fueron cómplices en la ocultación de defectos en el diseño y la construcción del dirigible. En The Tender Ship, el ingeniero del Proyecto Manhattan y profesor de Virginia Tech Arthur Squires utilizó el relato de Shute sobre el R100 y el R101 como principal ilustración de su tesis de que los gobiernos suelen ser gestores incompetentes de proyectos tecnológicos.[9]​ En 1931, con la cancelación del proyecto del R100, Shute se asoció con el talentoso diseñador A. Hessell Tiltman, formado en De Havilland, para fundar la empresa de construcción aeronáutica Airspeed Ltd..[2]​ Se dispuso de un local en un antiguo garaje de trolebuses en Piccadilly, York.[10]​ A pesar de los contratiempos, incluidos los problemas habituales de un nuevo negocio, Airspeed Limited acabó ganando reconocimiento cuando su avión Envoy fue elegido para el King's Flight. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló una versión militar del Envoy, que se llamaría Airspeed Oxford. El Oxford se convirtió en el avión de entrenamiento multimotor avanzado estándar de la RAF y la Commonwealth británica, y se construyeron más de 8.500 unidades. Por su innovación en el desarrollo de un tren de aterrizaje retráctil hidráulico para el Airspeed Courier y su trabajo en el R100, Shute fue nombrado miembro de la Royal Aeronautical Society. El 7 de marzo de 1931, Shute se casó con Frances Mary Heaton, médico de 28 años. Tuvieron dos hijas, (Heather) Felicity y Shirley. Segunda Guerra Mundial Al estallar la Segunda Guerra Mundial, Shute era un novelista en alza. Incluso cuando la guerra parecía inminente, trabajaba en proyectos militares con su antiguo jefe en Vickers, Sir Dennistoun Burney. Fue comisionado en la Real Reserva Naval de Voluntarios (RNVR) como subteniente, habiéndose alistado como "viejo navegante" y esperando estar al mando de un drifter o dragaminas, pero a los dos días le preguntaron por su carrera y experiencia técnica. Alcanzó el "vertiginoso grado" de capitán de corbeta, sin saber nada de las "divisiones domingueras" y temiendo en secreto que, cuando subiera a un buque pequeño, sería el oficial naval de mayor graduación y "tendría que hacer algo".[11]​ Así que acabó en la Dirección de Desarrollo de Armas Diversas. Allí fue jefe de ingeniería, trabajando en armas secretas como Panjandrum, un trabajo que atraía al ingeniero que llevaba dentro. También desarrolló el Rocket Spear, un misil antisubmarino con cabeza estriada de hierro fundido. Después de que hundiera el primer submarino, Charles Goodeve le envió un mensaje en el que concluía: "Estoy especialmente satisfecho, ya que corrobora plenamente la previsión que mostró al impulsar esto en sus primeras etapas. Enhorabuena".[12]​ Su fama como escritor hizo que el Ministerio de Información le enviara al Desembarco de Normandía el 6 de junio de 1944 y más tarde a Birmania como corresponsal. Terminó la guerra con.... Descubre los libros populares de Nevil Shute. Encuentra los 100 libros más populares de Nevil Shute