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Wolfgang Riebe Biografía y Hechos

ZF Sachs AG, también conocida como Fichtel & Sachs, fue una conocida empresa familiar alemana dedicada a la industria mecánica, fundada en la ciudad bávara de Schweinfurt en 1895. En su última época como empresa independiente, la compañía se llamaba Fichtel & Sachs AG. En 1997 quedó bajo el control del grupo Mannesmann AG, y pasó a llamarse Mannesmann Sachs AG. En 2001, Sachs pertenecía a ZF Friedrichshafen como empresa subsidiaria de ZF Sachs AG. En 2011, ZF Sachs, al igual que otras filiales del Grupo, se fusionó legalmente con ZF Friedrichshafen AG y las unidades de negocio independientes integradas en las divisiones de ZF. Desde entonces, Sachs se ha convertido en una marca de la compañía matriz. La oficina central para el desarrollo, producción y venta de productos de la marca Sachs permaneció en Schweinfurt, donde se ubica la planta más grande del proveedor automotriz ZF Friedrichshafen.[2]​ En la actualidad, Fichtel & Sachs es un fabricante alemán de piezas de automoción, que produce componentes para transmisiones y suspensiones. En el pasado, la empresa también había producido rodamientos de bolas, motores de motocicletas, piezas de bicicletas y, a través de su filial Sachs Motorcycles, bicicletas motorizadas, ciclomotores, motocicletas[3]​ y quads (ATV). Historia Época de Ernst Sachs Comienzos En 1894 Ernst Sachs hizo sus primeros intentos de diseñar bujes de bicicleta, con la primera patente registrada el 23 de noviembre sobre rodamientos de bolas para bicicletas con banda de rodadura deslizante. El 1 de agosto de 1895, Ernst Sachs (director técnico) y Karl Fichtel (dirección comercial) fundaron la Fábrica de Rodamientos de Bolas de Precisión de Schweinfurt (Fichtel & Sachs como oHG) con un capital de fundación de 15.000 marcos alemanes, comenzando a fabricar sus primeros rodamientos de bolas y bujes de bicicleta. En 1896, la fábrica de Schweinfurt ya empleaba a 70 trabajadores, que producían entre 50 y 70 bujes al día.[4]​ Inventos mundialmente famosos 1889: Rueda libre para bicicletas de Ernst Sachs.[5]​ 1903: Freno de retroceso de Ernst Sachs.[5]​ 1903: Buje de rueda libre Torpedo: componente de bicicleta con rueda libre integrada y freno de montaña, de Ernst Sachs. Fichtel & Sachs no inventó el sistema de engranajes y cadena de la bicicleta moderna, pero contribuyó a su desarrollo y al de muchos de sus componentes básicos mejorando su diseño durante décadas. Patente internacional Después de la invención del buje de rueda libre "Torpedo" en 1903, Ernst Sachs fue el primero en tener la idea de no patentar todo el producto, sino de patentar en todo el mundo solo un componente, sin el que nadie podría construir una bicicleta moderna.[6]​ Esto llevó a la piratería de productos en China en ese momento, con falsificaciones confusamente similares. Después de la invención del conocido buje de rueda libre, precedido de ocho años de trabajo, el invento estaba tan desarrollado que apenas cambió durante muchas décadas. Su éxito permitió que la empresa creciese rápidamente, y en 1905 ya empleaba a 1800 trabajadores y su producción anual ascendía a 382.000 bujes "Torpedo".[7]​ Etapa de rápido crecimiento El suegro de Sachs, Wilhelm Höpflinger, obtuvo una patente para el primer sistema de confinamiento de bolas que todavía se utiliza en la actualidad en la industria de los rodamientos.[8]​ Antes de la Primera Guerra Mundial, Fichtel & Sachs era una de las empresas líderes en rodamientos, donde Sachs registró más de 100 patentes, así como en bujes de bicicleta. El negocio experimentó un nuevo impulso tras la conversión de varias de las fábricas a la producción de armamento durante la guerra, cuando el número de empleados aumentó de 5000 a 8000.[4]​[9]​ En 1911 Karl Fichtel murió y en 1912, para contrarrestar los elevados derechos de aduana, Sachs adquirió una fábrica en Černíč junto al río Ohře, en Bohemia. Algo más adelante, se construyó una fábrica subsidiaria en Estados Unidos. Durante los cuatro años de la guerra, el número de empleados de Fichtel & Sachs aumentó de 3000 a alrededor de 8000. Además de cubos y rodamientos de bolas de todo tipo, se fabricaban productos de blindaje en Schweinfurt. La planta principal actual (Planta Norte), situada entre Hauptbahnhof y la calle Ernst-Sachs-Straße, se basa en una fábrica de armas y proyectiles, que Fichtel & Sachs construyó primero aquí, en lo que ahora es el área de la Planta Este. En 1919, el primer comité de empresa fue elegido en Fichtel y Sachs, un año antes de que la Ley de Comités de Empresa (Betriebsrätegesetz) se aplicara en todo el país.[9]​ En 1923, con graves problemas económicos debido a una inflación galopante, se produjo la transformación en empresa pública. Ese mismo año se fundó una sociedad de cartera de la empresa, Sachs GmbH, en Múnich. A finales del año 1927/1928, el número de empleados se elevó a un máximo provisional de 9026. La producción de bujes representó el 67% de la producción total, siendo el resto rodamientos. Sachs fundó una empresa de pensiones, Ernst-Sachs-Hilfe.[4]​ Período de entreguerras En vísperas de la gran recesión de 1929/30, Ernst Sachs vendió (en 1929) la división de rodamientos que ocupaba a 3000 empleados, que representaban aproximadamente la mitad de la empresa, al conglomerado sueco SKF, que a su vez fusionó las empresas Schweinfurt Fries & Höpflinger AG, Maschinenfabrik Rheinland de Krefeld, Riebe-Werke y la producción de rodamientos de las fábricas de armas y municiones alemanas DWM, ambas en Berlín, para formar United Ball Bearings AG (VKF, desde 1953 SKF GmbH). Con las ganancias, Sachs pagó a los herederos de Fichtel e invirtió en negocios desvinculados del armamento, como embragues, motores pequeños y amortiguadores. Época de Willy Sachs Nacionalsocialismo En 1932, Ernst Sachs murió y su único hijo, Willy Sachs, se hizo cargo de la empresa.[10]​[11]​ En 1937 presentó el Saxonette, un motor de 60 cc que se podía instalar en el buje trasero de las bicicletas. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el número de empleados había alcanzado los 7000. Durante la guerra, no hubo cambios significativos en la gama de productos. Casi todos los carros de combate alemanes estaban equipados con acoplamientos Sachs. Sin embargo, en 1944, gran parte de la fuerza laboral de la empresa estaba integrada por trabajadores forzosos. Al final de la guerra, el 67% de las instalaciones de producción habían sido destruidas por los bombardeos aliados. Comienzo de la posguerra En 1956, la empresa presentó una transmisión semiautomática llamada Saxomat. Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1980, Fichtel & Sachs también produjo motores de gasolina de dos tiempos de un solo cilindro con capacidades de 50 a 400 centímetros cúbicos, que se denominaron StaMo. A partir de 1953 se construyó bajo licencia de Holder un motor diésel monocilíndrico de dos tiempos, que se utilizó inicialmente con 500, luego con 400 .... Descubre los libros populares de Wolfgang Riebe. Encuentra los 100 libros más populares de Wolfgang Riebe