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Fernando Blasco Juan Medina Biografía y Hechos

Blasco de Garay (1500-1552) fue un marino e inventor español, capitán de la Armada Española, que pertenece, por derecho propio, al elenco de científicos del siglo XVI que aportaron su ciencia e ingenio a la Corona de España en las cortes de Carlos I y de Felipe II. Durante la primera mitad del s. XVI ideó, enunció y se propuso ejecutar siete ingenios importantes para la Armada española y, por extensión, para la navegación universal. El archivero de Simancas, Tomás González Hernández, le atribuyó en 1825 la realización de ciertas experiencias con máquinas de vapor aplicadas a la navegación. Biografía No sabemos que nadie haya tratado de investigar su patria y familia ni los antecedentes de su vida, hasta que aparece como un mecánico ó maquinista (un físico). Hubo hacia esta época varios del apellido Garay que se distinguieron en las letras o en las armas, y que, según parece, procedían de la clase hidalga y de una familia avecindada en Toledo. La forma del nombre de su hermano "Diego de Alarcón", mencionada en su memorial, sugiere un origen castellano.[1]​ Blasco de Garay, hipotéticamente, quizás sirviera en el ejército, y tal vez en la marina, porque se le da el título de Capitán de mar.[2]​ Lo más probable es que recibiera cierta educación literaria, que resalta en sus cartas, y que, siendo pobre e hidalgo, se dedicara por sí mismo al estudio de las ciencias, como él mismo dice, aficionándose a la mecánica y a los inventos o ingenios. El rey Carlos I aprobó en cédula de 22 de marzo de 1539 los proyectos de Garay, otorgando que se comenzase a financiar sus proyectos y enviándole a las Atarazanas del Puerto de Málaga, asignándole proveedores. Las máquinas de Garay estarían destinadas a equipar los buques de guerra de bajo y alto bordo (galeras y naos) de la Armada Imperial Española. El estado de la técnica en la época de Garay (contexto) La idea principal del Memorial de Blasco de Garay La más relevante de las ideas contenidas en el Memorial, la que le otorgó mayor notoriedad, cierta fortuna y notable promoción personal y pública, fue la invención de una máquina de ruedas motrices susceptible de ser empleada como motor naval. Garay pronosticaba que estas ruedas serían capaces de desplazar diferentes tonelajes, salvo en casos de tormenta o mala mar. Resumen del memorial de Garay: una hipótesis, dos máquinas y conclusiones de las experiencias Descripción de una hipótesis de la máquina del memorial El siguiente esquema del conjunto o planta motriz representa una hipótesis del críptico mecanismo que el inventor proponía al Rey y que pronosticaba seria capaz de mover una nave con tan solo cuatro hombres: Fabricación Los componentes de la máquina serían fabricados en los diferentes talleres de madera y hierro de la Atarazana: Un bastidor con un mínimo de tres engranajes, cuatro cigoñuelas, dos semi-ejes, dos cojinetes para el casco como apoyo de los extremos de los semi-ejes y dos ruedas motrices equipadas con palas de diseño hidrodinámico. Montaje inicial Todo, excepto las ruedas, seria izado a bordo por escotillas y escotillones de carga. La bancada-bastidor seria instalada en sentido longitudinal respecto del casco de la nave, equidistante a los costados, los engranajes montados sobre el bastidor y ajustado todo el conjunto. Se practicarían dos aberturas en el casco para el paso de los semi-ejes soportados por algún sistema de cojinetes, desde el interior del navío se instalarían los semiejes motrices que sobresaldrían ligeramente por ambos costados del exterior del casco. Una vez instalado cada eje motriz o árbol de transmisión se le acoplarían desde el exterior del navío dos ruedas de palas, una por cada costado. Movimiento Los ejes motrices serían rotados directamente por el engranaje reductor y este por los dos engranajes piñones, de menor diámetro a fin de obtener una adecuada relación de transmisión. Cada engranaje piñón se accionaria mediante una pareja de "cigoñuelas" (cigüeña o manivela) conectadas a su eje, por ambos lados de este, que rotarían los tripulantes (tracción humana). Hipótesis de tracción teórica: 2 hombres por cada piñón de arrastre, 4 hombres. Descripción de la primera máquina (prototipo) El esquema representa el conjunto de las tres máquinas independientes montadas en una ubicación central y en sentido longitudinal al navío que Blasco de Garay ensayó por primera vez en Málaga, introduciendo una primera modificación sobre la máquina enunciada en el sucinto memorial al incorporarle un tercer piñón de fuerza y un entarimado para su operación. Esta planta motriz movió una nave de 250 toneles mediante dieciocho hombres: Tracción con las máquinas prototipo: 6 semi-ejes de transmisión, 6 ruedas motrices de paletas, 9 engranajes piñones, 6 hombres por cada máquina, en total 18 hombres. Descripción de la segunda máquina (prototipo modificado) Tracción en la máquina modificada: 2 máquinas independientes, todo montado en una ubicación lateral y en sentido longitudinal al navío, 2 ejes cortos de transmisión, 2 ruedas motrices de paletas, 3 engranajes piñones, 3 hombres asignados a cada máquina, total 6 hombres. Desarrollo en hipótesis de los cálculos prospectivos de Garay para mover Naos con la 2.ª máquina Descripción de la tercera máquina de Garay para mover naos exhibida en Barcelona 1543 Las novedades, las cualidades y prospecciones Las novedades universales que evolucionarían tanto el Estado de la Técnica Naval del s. XVI en general como el Arte de la Guerra Naval en particular serían: Cualidades de la máquina Compuesta de tres partes conceptuales, 3 elementos principales sencillos: una caja de desmultiplicación, un eje rotor y dos ruedas de paletas resultaría fácilmente movible. Movimiento reversible. De construcción económica y susceptible de fabricación en serie. Con la sola variación de la longitud del eje motriz, sería aparejable en cualquier punto longitudinal de la nave, proa, popa o entrambas. Un mismo navío podría equiparse simultáneamente con varias máquinas idénticas, incrementándose la potencia máxima de tracción teóricamente instalable en un buque. Significaría, a juicio de Blasco de Garay, la eliminación de los remos de las galeras sustituyéndolos definitivamente por las ruedas. Complementaría y se alternaría con el velamen de las Naos, permitiría la navegación contra las "corrientes marinas" o "con viento de proa" o "con mar en calma" para ambos tipos de navío, siempre que las condiciones climáticas adversas fuesen moderadas. Aplicaciones novedosas en el ámbito de la guerra naval Disminuiría el tiempo para la maniobra de ciaboga (giro en redondo crucial para orientar rápidamente las baterías de cañones) tanto en mar abierto como en puerto y que con este ingenio podría hacerse con y sin viento. Aumentaría la velocidad punta de las naves durante un corto pero decisivo espacio de tiempo en las maniobras de combate de "caza y huida". Opcionalmente y en su caso, posibilitaría la colaboración puntual de las tropas militares tr.... Descubre los libros populares de Fernando Blasco Juan Medina. 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